F1: ¿ES LEGAL EL DIFUSOR DEL BRAWN GRAND PRIX?

Hola de nuevo. Después de todas las pruebas de pretemporada, sorprendentemente parece que los bólidos más en forma de la parrilla son los Brawn GP. Han demostrado ser ser rápidos en tandas largas, y varios ingenieros de otros equipos aseguran, con los tiempos en la mano, que ganarían de sobra en Australia. Sin embargo, parece que hay gato encerrado…

**Cualquiera que tenga interés puede bajarse la normativa completa del próximo campeonato de fórmula uno, puede hacerlo desde http://www.fia.com/sport/Regulations/f1regs.html

Al parecer, el difusor está fuera de la legalidad. Flavio Briatore y Stefano Domenicali ya han empezado una cruzada contra este dispositivo. “Nosotros aplicamos la norma al pie de la letra, otros hicieron una aproximación diferente”… “La FIA debe disipar cualquier duda de forma rápida y precisa” dijo el máximo responsable de Ferrari.

Por su parte, el manager de Renault ha atacado con más dureza aun: «Aparentemente, hay dos reglas: una que permite al equipo disponer de un difusor, y otra que resulta (por sus componentes) ilegal. Eso no es lo que esperábamos«…»Cuando no tienes patrocinadores, vienes aquí a hacer grandes marcas. Si no, te centras en los preparativos de tu monoplaza«.

Si vemos la norma antes mencionada, vemos que:

“3.12.7- Ninguna parte que sea visible desde debajo del coche y que repose entre la línea de centro de la rueda trasera y un punto a 350mm por detrás, puede estar a 175mm del suelo. Cualquier intersección de superficies en esta zona con planos verticales u horizontales, debe formar una línea continua visible desde debajo del coche. Se permite una única apertura en la superficie, para permitir el acceso del dispositivo referido en el Artículo 5.15…”

El artículo 5.15 habla del sistema de arranque externo del motor.

Efectivamente, al comparar el difusor del Brawn GP (arriba), con el de cualquier otro monoplaza (Ferrari abajo), se ve que tiene una especie de conducto. A través de éste, el aire es acelerado hacia arriba de forma más eficiente que en un difusor normal. Probablemente sea esta la razón de sus tiempos tan buenos.

Al mirarlo de cerca, en esta foto. Se observa una superficie curvada, colocada aproximadamente en diagonal, interseca de forma más o menos brusca con un plano horizontal.

Claro, que también podría interpretarse como una superficie alabeada que es tangente a un plano vertical (más o menos) que es el que interseca al horizontal. O incluso que esa curva alabeada está ahí para permitir el arranque del motor.

Lo que es seguro es que ahora mismo es legal, pues pasó las pruebas previas de la Federación, aunque tendrán que ratificarse la semana que viene. También es seguro que de ser legal, no tardaremos en ver como el resto de equipos lo copian.

Como siempre, yo no culpo a nadie, opinen ustedes mismos.

La semana que viene hablaremos del Gobierno.

rr_merlin

F1: LA FIA A BENEFICIAR A LOS DE SIEMPRE

Si por algo se caracterizaba un campeón del mundo de fórmula uno durante estos últimos años era por su frialdad. Esa capacidad para frenar en ese momento justo. Ese en el que si te pasas te vas al muro, y si no llegas, te pasa hasta el safety car. La misma capacidad que les permitía conducir vuelta tras vuelta en unos tiempos muy buenos (cerca de los mejores) como un reloj, aunque su coche estuviera mecánicamente en las últimas.

La nueva norma dice que el campeón del mundial será aquel con más victorias, y sólo se recurriría a los puntos en caso de desempate. Los puntos se otorgarían con el mismo criterio que el año pasado: 1º:10, 2º:8, 3º:6, 4º:5, 5º:4 y así. (se ha desestimado la opción de dar 12, 9, 7, 5…)

Con esta norma, primero se desvirtúa el campeonato anterior, en el que Massa consiguió más carreras. Y segundo se propone un tipo de competición, en el que sólo vale ganar, con lo que el factor fallo humano/mecánico será fatal y romperá con el trabajo de muchas personas.

Hay que aclarar que esto siempre ha estado ahí, y siempre estará, ya que la fórmula uno es un deporte, y como tal el factor suerte está siempre. Además, la complejidad de este deporte hace que el fallo sea muy probable.

Pero, analizamos con un poco de frialdad. En el próximo campeonato disfrutaremos de 17 carreras. Al final de temporada, podrá darse el caso de que un piloto A gane 5 carreras, y quede segundo en las otras 12, demostrando un poderío total en todos los circuitos; mientras un piloto B haya ganado 6 carreras, y se haya retirado en las demás. El piloto B sería el campeón del mundo.

Esto, al menos a mí, me parece bastante injusto. Y creo firmemente que beneficia a pilotos con un estilo excesivamente agresivo. Ya saben, esos que siempre bloquean las ruedas al entran en una curva. Aquellos que se saltan el semáforo de boxes, y se llevan por delante a Kimi. O le rompen el alerón a Fernando al intentar adelantarlo por encima… Y prefiero no hablar de los que se quejaron a la FIA en el GP de Hungría 2007

Sin culpar a nadie, porque… ¿para qué? Hasta pronto.

Y la semana que viene… hablaremos del Gobierno

rr_merlin